ADAC kritisiert marode Brücken
Diese Nachricht hat viele Hessen in dieser Woche erschrocken. Von den 100 marodesten Autobahnbrücken Deutschlands stehen 19 in Hessen. Im bundesweiten Vergleich landet Hessen damit auf dem zweiten Platz. Experten warnen vor katastrophalen Folgen, denn auch andere Brücken sind in einem alarmierenden Zustand. Wie gefährlich ist das für Autofahrer? Wir haben uns auf Spurensuche begeben.
Sie gilt als die marodeste Autobahnbrücke Hessens: Die Talbrücke Marköbel bei Hammersbach im Main-Kinzig-Kreis. Vor 50 Jahren für täglich 20.000 Fahrzeuge gedacht, rasen heute fast doppelt so viele darüber. Ungenügend schneidet die Brücke in der Studie von Bauexperten ab, jede fünfte sanierungsbedürftige Autobahnbrücke über 50 Meter Länge soll in Hessen stehen. Der Verkehrsclub ADAC befürchtet zwar keine Einsturzkatastrophen, warnt aber vor weitreichenden Folgen.
Oliver Reidegeld, Pressesprecher ADAC Hessen-Thüringen
„Im Extremfall kann es auch dazu führen, dass die Brücke ganz gesperrt werden muss. Und haben wir Umleitungsverkehr durch die Städte, durch die Dörfer nebenan. Das führt zu Staus, das führt zu Ärger unter den Anwohnern. Und das kann auch zu volkswirtschaftlichen Schäden führen.“
Sofort werden Erinnerungen etwa an die Schiersteiner Brücke bei Wiesbaden wach, die zehn Jahre lang für 250 Millionen Euro neugebaut werden musste. Für Autobahnbrücken ist der Bund zuständig, doch auch Brücken von Landes- und Kreisstraßen sind marode, für die das Land Hessen verantwortlich ist. Insgesamt sind fast 370 Brücken betroffen, die Kritik aus der Politik folgt sofort.
Olaf Schwaier (AfD), Abgeordneter Landtag Hessen
„Wir haben jetzt einen Sanierungsstau in Hessen, es muss dringend schnell gehandelt werden. Und wir sind dafür, dass wir ein Sonderprogramm auflegen: ‚Sichere Brücken in Hessen‘. Es muss sofort mehr Geld in dieses Sonderprogramm gesteckt werden.“
Dabei hat das Land Hessen in den vergangenen drei Jahren knapp 80 Millionen Euro in den Erhalt seiner Brücken investiert, die AfD fordert nun die dreifache Summe. Das Verkehrsministerium von SPD-Minister Kaweh Mansoori will den Ball flach halten. So marode seien die Brücken gar nicht, bei einigen müssten nur die Geländer ausgetauscht werden.
„Kaweh Mansoori (SPD), Verkehrsminister Hessen
„Insgesamt kann der Zustand der Brücken im Zuge von Bundes-, Landes- und Kreisstraßen als gut bezeichnet werden. […] Es bestehen keine Sicherheitsdefizite.“
Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat bereits angekündigt, in den kommenden Jahren sollen bundesweit 400 Brücken pro Jahr saniert werden. In Hessen müsse das laut ADAC absolute Priorität haben, noch vor dem derzeit viel diskutierten Ausbau der A5.
Oliver Reidegeld, Pressesprecher ADAC Hessen-Thüringen
„Wenn wir dir A5 jetzt sofort ausbauen würden auf zehn Spuren, dann würde das einfach eine Menge Kapazitäten binden. Nicht nur planerisch, sondern auch finanziell. Und wir befürchten einfach, dass diese Kapazitäten dann in der Instandhaltung fehlen.“
Zumindest bei der Talbrücke bei Hammersbach widerspricht die Autobahn GmbH des Bundes heute, dass diese sanierungsbedürftig wäre. Die Diskussion um Hessens marode Brücken dürfte damit aber längst nicht vorbei sein.
Sie gilt als die marodeste Autobahnbrücke Hessens: Die Talbrücke Marköbel bei Hammersbach im Main-Kinzig-Kreis. Vor 50 Jahren für täglich 20.000 Fahrzeuge gedacht, rasen heute fast doppelt so viele darüber. Ungenügend schneidet die Brücke in der Studie von Bauexperten ab, jede fünfte sanierungsbedürftige Autobahnbrücke über 50 Meter Länge soll in Hessen stehen. Der Verkehrsclub ADAC befürchtet zwar keine Einsturzkatastrophen, warnt aber vor weitreichenden Folgen.
Oliver Reidegeld, Pressesprecher ADAC Hessen-Thüringen
„Im Extremfall kann es auch dazu führen, dass die Brücke ganz gesperrt werden muss. Und haben wir Umleitungsverkehr durch die Städte, durch die Dörfer nebenan. Das führt zu Staus, das führt zu Ärger unter den Anwohnern. Und das kann auch zu volkswirtschaftlichen Schäden führen.“
Sofort werden Erinnerungen etwa an die Schiersteiner Brücke bei Wiesbaden wach, die zehn Jahre lang für 250 Millionen Euro neugebaut werden musste. Für Autobahnbrücken ist der Bund zuständig, doch auch Brücken von Landes- und Kreisstraßen sind marode, für die das Land Hessen verantwortlich ist. Insgesamt sind fast 370 Brücken betroffen, die Kritik aus der Politik folgt sofort.
Olaf Schwaier (AfD), Abgeordneter Landtag Hessen
„Wir haben jetzt einen Sanierungsstau in Hessen, es muss dringend schnell gehandelt werden. Und wir sind dafür, dass wir ein Sonderprogramm auflegen: ‚Sichere Brücken in Hessen‘. Es muss sofort mehr Geld in dieses Sonderprogramm gesteckt werden.“
Dabei hat das Land Hessen in den vergangenen drei Jahren knapp 80 Millionen Euro in den Erhalt seiner Brücken investiert, die AfD fordert nun die dreifache Summe. Das Verkehrsministerium von SPD-Minister Kaweh Mansoori will den Ball flach halten. So marode seien die Brücken gar nicht, bei einigen müssten nur die Geländer ausgetauscht werden.
„Kaweh Mansoori (SPD), Verkehrsminister Hessen
„Insgesamt kann der Zustand der Brücken im Zuge von Bundes-, Landes- und Kreisstraßen als gut bezeichnet werden. […] Es bestehen keine Sicherheitsdefizite.“
Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat bereits angekündigt, in den kommenden Jahren sollen bundesweit 400 Brücken pro Jahr saniert werden. In Hessen müsse das laut ADAC absolute Priorität haben, noch vor dem derzeit viel diskutierten Ausbau der A5.
Oliver Reidegeld, Pressesprecher ADAC Hessen-Thüringen
„Wenn wir dir A5 jetzt sofort ausbauen würden auf zehn Spuren, dann würde das einfach eine Menge Kapazitäten binden. Nicht nur planerisch, sondern auch finanziell. Und wir befürchten einfach, dass diese Kapazitäten dann in der Instandhaltung fehlen.“
Zumindest bei der Talbrücke bei Hammersbach widerspricht die Autobahn GmbH des Bundes heute, dass diese sanierungsbedürftig wäre. Die Diskussion um Hessens marode Brücken dürfte damit aber längst nicht vorbei sein.
